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フライトアテンダントが正社員として採用されることになって、何が大きく変わるの!?

昨年末の12月中旬、日本航空が2016年4月1日以降に入社する客室乗務員(フライトアテンダント)を正社員として採用すると発表しました。

従来、客室乗務員といえば「契約社員」という雇用形態からキャリアがスタートすることが一般的と言われてきましたが、ここにきての雇用形態の変更は何を意味しているのでしょうか。

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契約社員制度は廃止

日本航空(JAL)によると、従来からの契約社員制度は廃止して、在職中の客室乗務員も正社員雇用に切り替えるとのことです。

同社では客室乗務員の契約社員制度を1994年から導入し、20年以上運営してきた実績があります。

現在の雇用形態で見てみると、入社3年目までが契約社員で、4年目からは適性があると会社が判断し、本人が希望すれば正社員として雇用を継続しているようです。


これまでもほとんどの人は正社員雇用で継続勤務

この雇用形態の変更を決断した理由は「女性活躍の推進に関する全社的な取り組みの一環」や「雇用環境など社会情勢の変化へ対応するため」といったことが挙げられています。

更には、JAL本体以外のグループ航空会社でも、客室乗務員の雇用形態変更を検討しており、将来的な採用競争力の強化につなげる意向もあるようです。

とは言え、正社員への雇用形態変更についての影響ですが、限定的と見る動きが多そうです。

JALによると、3年目の契約社員形態最終年を終えた客室乗務員の約99%がその後も働き続けているとのこと。


変わったものはあるのか

今回のJALの取り組みについては、市場や雇用環境の変化に適応するために従来からの契約社員制度の意義を見つめ直し、新たな変更に踏み切ったとして賞賛される意見もあるでしょう。

一方で、変更したは良いものの実質的に大きな変化はなく、取り分け大騒ぎすることは何も無いという意見も耳にします。

本来、契約社員から正社員への雇用形態変更は従業員からも喜ばれても良いものですが、実際には特に変更点が無いからこそフレーズだけ一人歩きするような施策になってしまっているのかもしれません。


競争が無いのに、変化する必要性ってある?

航空業界と言えば、昨年全日本空輸(ANA)によるスカイマークの再建が動き出し、業界の国内メインプレーヤーは2社だけと寡占的な状況に逆戻りしてしまいました。

雇用形態に関して、競合であるANAは2014年度入社の客室乗務員から正社員として採用しているなど業界横一線の動きに大きな変化があるとは言い難い状況です。

女性活躍推進や採用力強化と銘打っていますが、本質的にはその必要性が無い程、国内競争の無い守られた業界である印象も強く、今回の正社員雇用で大きく変わることは特に見当たらないのかもしれません。


Trigger運営事務局


メディア編集長である藤原ユウマを中心に、Trigger運営メンバーで記事を書いています。


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